یک کارشناس آلودگی هوا ضمن تاکید بر اینکه دلیل عمده‌ آلودگی‌ هوای سال‌های اخیر توقف نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده است، می‌گوید تا زمانیکه نوسازی، کنترل جدی معاینه فنی و طرح‌های کاهش آلودگی هوا اجرا نشوند، کیفیت سوخت به حد مطلوب نرسد و مازوت‌سوزی حذف نشود و همچنین سایر اقداماتی که در قانون هوای پاک مطرح شده، انجام نشود، طبیعتا نباید انتظار هوای پاک را داشته باشیم. بحث نوسازی و از رده خارج شدن خودروهای فرسوده مهم‌ترین اقدامی‌ست که طی چند سال اخیر یا متوقف بوده یا به صورت کند اجرا شده است. امسال حدود هزار دستگاه اتوبوس برای کل کشور نوسازی شده که عدد بسیار پایینی است. همچنین برای شهر تهران تعداد اتوبوس‌های نوسازی شده به صد دستگاه هم نرسیده که این در مقایسه با 5 هزار اتوبوس فرسوده‌ای که شهرداری تهران دارد، رقم بسیار پایینی است.

کمیته اضطرار آلودگی هوا ی تهران در محل استانداری تهران تشکیل جلسه داد و بر ممنوعیت فعالیت‌های ورزشی در فضای باز و خودمراقبتی شهروندان تأکید شد.

داریوش گل‌علیزاده رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست گفت: «بر اساس گزارش وزارت بهداشت در سال ۱۴۰۰ در ۲۷ شهر آلوده کشور با ۳۵ میلیون جمعیت حدود ۲۱ هزار مرگ‌ و میر منتسب به آلودگی هوا ناشی از ذرات معلق ۲.۵ میکرون در بزرگسالان گزارش شد که ۱۱ میلیارد دلار هزینه به کشور وارد کرده است. همچنین در تهران ۶ هزار نفر جان خود را به این علت از دست داده‌اند.»

یک کارشناس محیط زیست با بیان اینکه انتشار "متان" در تمام سایت‌های سوزاندن زباله اتفاق می‌افتد، گفت: لوله‌گذاری و هدایت متان در سایت‌های زباله می‌تواند به کاهش آلودگی هوا ، جلوگیری از گرمایش زمین و صرفه‌جویی در بخش انرژی کشور کمک کند.

علیرضا زاکانی شهردار تهران با بیان اینکه مردم از ترافیک و آلودگی هوا و موضوع بدمسکنی و بی مسکنی ناراضی هستند، گفت: وقتی در بین آنها حرکت می‌کنیم آنچه که نجوا می‌کنند با صبوری دلنگرانی نسبت به آینده است.

بر اساس اطلاعات سازمان حفاظت محیط زیست در بین هشت کلانشهر کشور امروز(۱۵ شهریورماه) شهر اهواز همچنان آلودگی هوا را در وضعیت ناسالم برای همه تجربه کرده است.

نماینده تهران در مجلس سیگنال عجیبی را مخابره کرده که می‌تواند مهر تاییدی باشد بر تغییرات در حوزه بنزین.

از ابتدای امسال تا امروز هوای پایتخت دو روز پاک، 63 روز قابل قبول، 30 روز ناسالم برای گروه‌های حساس، 3 روز ناسالم برای همه گروه‌ها و 2 روز در شرایط خطرناک بوده است.

شاخص آلودگی هوا ۴۹۰ و خطرناک عنوان شد اما مسئولان فقط به هشدارهای سطحی بسنده کردند در حالی که در برخی کشورهای جهان برای ایندکس ۳٠٠ شهرها را تخلیه می کنند!‌ گفته شده ذرات معلق کوچک‌تر از ده میکرون بخش های دیگر خاورمیانه و شمال آفریقا را نیز به وضعیت مشابه و خطرناک رسانده اند.‌

نگرانی‌های زیادی در زمینه مسائل مختلف در کشور ما وجود دارد. از نگرانی‌های خرد و کمی بزرگ و نیمه کلان تا نگرانی‌های کلان و بسیارکلان. که دومینووار به هم ارتباط دارند؛ در این‌جا به یک مشکل ظاهرا خرد، می‎پردازیم؛ می‎گوئیم «ظاهرا» خرد، چون این معضل هرسال و در بازه‌های زمانی خاص تکرار شده، بدون حل شدن حواله می‌شوند به مسئولان دیگر یا سال‌های بعد؛ افزایش آلودگی هوا ی تهران به ویژه در فصول سرد سال. در این زمینه، تا سال‌های گذشته، نظریه‌های اثبات شده و نشده‌ای وجود داشته، از جمله مازوت‌سوزی نیروگاه‌ها و برخی کارخانه‌ها در فصول سرد سال، که معمولا انکار می‌شود، اما امسال، برخی مسئولان این حوزه، اعتراف می‌کنند که نیروگاه‌های تولید برق و برخی کارخانه‌ها، از گازسوزی به مازوت‌سوزی شیفت داده‌اند.

سوخت مازوت در نیروگاه‌ها یا خودروهای شخصی در بزرگراه‌ها؛ کدام عامل افزای آلودگی هوا ی پایتخت هستند؟ یا شاید هم هر دو...

محسن منصوری شامگاه دوشنبه در جلسه کمیته اضطرار آلودگی هوا ی تهران اظهار داشت: با واحدهای تولیدی و کارخانه هایی که نسبت به کنترل خروجی ها، اقدام موثری نداشته باشند مطابق قانون برخورد می شود.

مهدی چمران در جلسه علنی صبح سه شنبه شورای شهر تهران در سخنان ابتدایی خود با اشاره بر بودجه ۱۴۰۱ شهرداری تهران گفت: متأسفانه بر خلاف تصورات هر آنچه برای شهرداری‌ها در سال ۱۴۰۰ پیش بینی شده بود، برای بودجه سال آینده همه حذف شده است.

بر اساس نقشه‌های همدیدی و آینده‌نگری سازمان هواشناسی، امروز در جنوب کرمان،‌ هرمزگان،‌ جزایر واقع در تنگه هرمز، جنوب شرق فارس، برخی مناطق خراسان جنوبی و سیستان و بلوچستان رگبار، رعدوبرق و گاهی وزش باد شدید موقتی پیش‌بینی شده است.

آلودگی هوا ی تهران، با ورود به ماه سوم پائیز، هم‌چنان ادامه دارد و در برخی روزها، این آلودگی به قدری است که هوا، برای کلیه شهروندان تهرانی، ناسالم است و از آنان خواسته می‌شود، تا حدامکان از خانه خارج نشوند و از تردد با خودرو در شهر خودداری کنند؛ خواسته‌ای که با هیچ منطقی جور درنمی‌آید. نکته جالب توجه در مورد چنین خواسته‌هایی این است که از آنجا که کنترل و سررشته بسیاری امور از اداره و نظارت دستگاه‌های متولی خارج شده، مسئولان ذیربط تنها راهکار ممکن را وارد آوردن فشارهای گسترده و مضاعف می‌دانند؛ و در تمامی مشکلات، با حذف صورت مسئله، از مردم می‌خواهند در شهر تردد نکنند. اما آیا مسئولان می‌دانند که با افزایش ترافیک، وارونگی هوا و لاجرم افزایش آلودگی هوا ، شهروندان تهرانی، چه میزان از عناصر جدول مندلیف را وارد ریه‌های خود می‌کنند؟

رئیس گروه سلامت هوا و تغییر اقلیم وزارت بهداشت می‌گوید:« در تهران به طور میانگین درسال ۱۳۹۹ تعداد ۳۷۵۱ مرگ منتسب به مواجهه با ذرات معلق رخ داده است و همه اهالی شهر تهران هم تحت تاثیر آلودگی هوا بوده‌اند. مطالعات متعددی در دنیا انجام شده است که ارتباط بین مواجهه با آلودگی هوا و ابتلا به کرونا و مرگ ناشی از کرونا را اثبات کرده‌اند. تا زمانی که قانون هوای پاک اجرا نشود عملا هیچ اتفاق مثبتی رخ نمی‌دهد. در سال ۱۳۹۹ شهرهای زابل، تهران، اهواز، اصفهان و مشهد بالاترین غلظت ذرات معلق را داشتند.» پرسش این است که ادامه طرح ترافیک و افزایش زمان آن، دقیقا چه تاثیر خاصی در عدم آلودگی هوا داشته و دارد، که همچنان بر ادامه آن اصرار می‌شود؟

تعداد کل خودروهای سواری تهران، حدود سه میلیون و ۴۳۵ هزار دستگاه برآورد می‌شود که از این تعداد بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه از سن فرسودگی عبور کرده‌اند و علاوه بر مصرف بالای سوخت، آلایندگی بالایی نیز تولید می‌کند.

معاون ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد از روز دوشنبه ۱۰ آبان‌ماه، در ساعات صبحگاهی، طرح ترافیک از ۸:۳۰ به ۷:۳۰ و ساعت عصرگاهی از ۱۶ به ۱۷ و در مرحله بعد، بازه آن به ساعات ۶:۳۰ تا ۱۸ تغییر کرد. در همین راستا و به دلیل این‌که بسیاری از افرادی که با خودروی خود تردد می‌کردند، دیگر نمی‌توانند وارد محدوده طرح ترافیک شوند؛ مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه اعلام کرد که اگر با روند افزایشی مسافر در ایستگاه‌های خطوط هفتگانه و واگن‌های مترو روبه‌رو شویم با تمام توان و ظرفیت خدمات‌رسانی می‌کنیم و در صورت لزوم قطارهای فوق‌العاده را برای جابه‌جایی مسافران نیز اعزام خواهیم کرد. این قول همکاری مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه، در حالیست که وی همین چند روز پیش اعلام کرده بود که حدود ۳۰ درصد از ناوگان متروی تهران، دچار فرسودگی است و برخی از قطارهای، یا از رده خارج شده‌اند و یا نیازمند اورهال هستند!